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激安単価で 1/43 | Amazon R34 鈴鹿 NISMOカラーver. 2000年型 GT-R NISMO レーシングカーの詳細情報
Amazon | 1/43 R34 NISMO GT-R 2000年型 NISMOカラーver. 鈴鹿。希少 EBBRO 1/43 CALSONIC SKYLINE Last GT-R for JGTC 2003年。ミニカーショップグローバル - 1/43 エブロ ニスモ GT－R 鈴鹿。秋田県産 あきたこまち 令和5年産 古米。 閉じる
。s-l1200.jpg。【エブロ】 1/43 ◆クラフトスポーツ モチュール Z スーパーGT GT500 2022 No.3 [45813]★未開封新品！。新品 ebbro エブロ 1/43 GAINER TANAX GT-R SUPER GT300 2015 Rd.2 Fuji Winner #10。1/43 スーパーGT 2014 マッハ車検 with トランスフォーマー 30th GT-R No.5 (45077)。1/43 ベルノ新東京 インテグラ レーシング No.1 (43510)。1/43 JGTC 1998 ZEXEL R33 ローダウンフォース No.2 (44253)。カーガイレーシング NSX GT3 #777 鈴鹿10H 2018 直筆サイン入り ケイ・コッツォリーノ。スーパーＧＴ０５、０６ NISMOＺ テストカー。◎新品未開封 ◎1/18 日産 スカイライン オートアート／NEW and UNOPENED AUTOart NISSAN SKYLINE JGTC 2001 #12 CALSONIC GTR(R34)。1/43 ＰＥＮＺＯＩＬ ＺＥＸＥＬ ＧＴ－Ｒ ＪＧＴＣ２００１。レーシングカー 1/43 JGTC 2001 XANAVI HIROTO R34 GT-R HIGH DOWN FORCE (43290)。1/43 EBBRO 2020年スーパーGT GRスープラ プロトタイプ#90。1/43 EBBRO 2013年スーパーGT NAC攻殻機動隊ARISE DRポルシェ#9 密山祥吾、横幕ゆぅ。1/43 EBBRO 2018年スーパーGT シンティアムLMコルサRC F#60 吉本大樹、宮田莉朋。1/43 ニッサン GT-R ニスモ GT500 #230 スーパーGT 2014 ラウンチバージョン 鈴鹿。1/43 EBBRO 2015年ブランパン耐久シリーズチャンピオン ニッサンGT-R NISMO GT3#23 W・ライプ、A・バンコム、千代勝正。1/43 ＨＫＳ スカイライン R32 GT-R Gr.A。1/43 EBBRO 2011年ニュルブルクリンク24時間レース スバルWRX STI#155 吉田寿博、佐々木孝太、M・エンゲルス、C・ヴァンダム。JGTC 2004 インパルＺ NISMOＺ PitworkＺ マレーシア。1/43 EBBRO 1966年日本グランプリ プリンスR380#8 生沢徹。即決あり エンジン再現モデル 1/43 EBBRO 44586 トヨタ TS010 ゼント 1992 #8
フィルムに包んで保管しています
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▼商品詳細▼
１／４３ EBBRO 日産 R34 NISMO GT-R 2000年型 NISMOカラーver. 鈴鹿1000km JGTC GT500
ＧＴ５００で９９年から０３年まで各チームで様々なカラーリングで使われたＲ３４型ＧＴ－Ｒの中で個人的にベストモデルではないかと思います。
後に市販車として販売されるZ-TUNEを先駆けたようなカラー（Z-TUNEは１９台のうち２台を除いて色はシルバーのみしか販売されていない）
にNISMOのデザインが入ったカラーリングが最高にかっこいいです。
通常レーシングカーはスポンサーロゴがメインで大々的に入るのですがこの車両の場合ワークス名がメインの場所に一番大きく入っているのがポイントです。
ロールケージもピラー周りだけでなく少し見えにくいですがドアの内側まで忠実に再現されています。（画像５）
車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。
画像１０の状態で保管しております。
送料は５３０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。
～ＧＴ５００ ２０００年型 Ｒ３４ＧＴ－Ｒ～
１９９９年のシーズン終了後ＧＴ－Ｒは苦境に陥った。２年連続チャンピオンにはなったがライバル達の進化は著しい。
Ｒ３４型がコンパクトとはいえスープラやＮＳＸより大きい事に変わりなく、しかも長くて重く、重心の高い直列６気筒エンジンまで抱え込んでいた。
そこで００年、日産開発陣はＲ３４ＧＴ－Ｒに大改造を施した。
従来、オイルパン下を通過していたステアリングロッドをシリンダーヘッドの上へ移設し、その分エンジンの搭載位置を低くし重心を大幅に下げた。
ライバルであるトヨタ、ホンダ陣営のエンジニア達からは「あれではコースアウトしたら簡単にエンジンマウントが壊れてしまう」と
陰口を叩かれる程、極端な改良であった。
それだけＧＴ－Ｒにとって長くて重い、そして重心の高い直列６気筒エンジンは９０年代初頭はパワーを駆使して圧倒的な武器となっていたが
この時代ではライバル達の進化により逆に重荷になっていたのである。
この時足回りも見直され、フォーミュラカーなどと同じプッシュロッドで水平マウンントした最新のダブルウィッシュボーン式にアップデートされた。
更にダウンフォースを稼ぐ空力デザインも採用。
その結果００年型ＧＴ－Ｒは同じＲ３４型でも９９年型とは別物に進化したのである。
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